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黑龙江时时彩10分钟:廣州黃埔港可能為“南海一號”始發港

黑龙江时时彩开奖最快 www.jihvd.icu 2014-10-10 11:26| 發布者: 蝸牛媽媽| 查看: 2340| 評論: 0

摘要: “南海一號”的始發港是哪里?這一問題引起了研究者極大的興趣。對此,具一定影響力的意見有三種。第三種意見:廣州黃埔港為“南海一號”始發港。持這一說的主要代表為中山大學歷史系的曹家齊教授。(圖為南海一號博 ...
南海一號”的始發港是哪里?這一問題引起了研究者極大的興趣。對此,具一定影響力的意見有三種。第三種意見:廣州黃埔港為“南海一號”始發港。持這一說的主要代表為中山大學歷史系的曹家齊教授。

(圖為南海一號博物館,現已成為陽江旅游重要景點之一,是人們了解參觀南海一號重要文化來源


這一說認為:先秦和南越國時期,廣東的海外貿易已為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。兩漢甚至更早開始,我國就有商販把陶瓷、布匹、^綢等商品裝船,從廣東等地的港口出發,遠航到印度,再轉運至埃及、羅馬等地。當時西方的貨物和商人,也乘坐著他們的船只來到中國?!詞辜?> 記載:“番禺亦一都會也。珠璣、犀象、玳瑁、果布之湊也?!?/div>

對于這一記載,我國近代“史學四大家”之一的呂思勉教授指出:“此語非指漢時,可見陸梁之地未開蠻夷賈船已有至交、廣者?!憊闃蕕哪顯焦牡勰怪諧鐾劣脅苑侵薜拇笙笱?、紅海沿岸的乳香、波斯風格的圓形銀盒、創始于西亞兩河流域的金花泡飾以及燃燒龍腦香的熏爐,這些都應是當時的“蠻夷賈船”帶進來的貨物。象牙、乳香等產于南海航路上的諸國,龍腦香為從熱帶雨林樟科植物的樹脂和揮發油中取得的結晶,古代亦稱之為冰片,今稱為天然冰片,來自馬來半島、蘇門答臘島、加里曼丹島等地,馬來語稱為“果布婆律”,〈使記》《漢書》皆稱之為“果布”,〈傑書》則稱為“婆律香”。從3世紀30年代起,廣州已成為海上絲綢之路的主要港口。

唐宋時期,廣州是中國的第一大港,也是世界著名的東方港市。當時遠洋商船由廣州出發,沿著海上絲綢之路穿越南海、印度洋到達波斯灣各國,成為世界上最長的遠洋航線。北宋開寶四年(971年),宋太祖任命南征統帥潘美與尹崇珂同任廣州知州兼市舶使,設市舶司于廣州,開發對外貿易。宋太宗雍熙四年(987),曾派遣宦官八人,帶著敕書和金帛,分四起“往南海諸蕃國”,表示歡迎諸國來中國“進貢”和貿易。宋諸市舶司后來又改名為提舉市舶司,其職能為:“掌諸蕃貨海舶證榷貿易之事,以來遠人,通遠物?!貝鈾翁嫫鸕僥纖文?,“來遠人,通遠物”的對外貿易政策基本上是一以貫之的。

自廣州市舶司成立以后,又置杭、明市舶司。按照北宋前期的制度,南洋方向的中外船舶原則上不許到廣州以外的其他口岸貿易。福建泉州等處商人往來南洋諸國,也要以廣州為發船和歸泊之地,違者“沒其貨”。同時,廣東商船也不準到“東洋”(指日本、朝鮮)貿易。南海、印度洋與中國通商的國家或地區甚多,上述規定無異令廣州市舶司壟斷了南洋一路。元祐二年(1087)泉州市舶司成立以后,不但可以與南洋諸國,有時也可與東洋國家貿易,于是廣州市舶司對南洋貿易之壟斷被打破。但終北宋之世,各市舶司之外貿,唯廣州最盛。

兩宋外國商人“到廣州,是歲不歸者,謂之住唐”。而中國商人之去外國,“是歲不歸者”,謂之“住蕃”。那時,中國商人至外國,多被“待以賓禮,飲食豐潔”,或受到國王的重視。由于貫徹了 “來遠人,通遠物”的政策,加上中國第一大港的地位,在整個唐宋時期的六百多年間,廣州對外貿易之隆盛,舉國稱最。到了元代,廣州的中國第一大港稱號被泉州所代替,退為中國的第二大港。在海上絲綢之路兩千多年的歷史中,與沿海其他港口相比,廣州港是唯—個長盛不衰的港口,即使明初、清初厲行海禁,廣州在朝廷的特許下仍然長時間處于“一口通商”的局面。同時也重新確立了全國外貿第一大港的地位。

目前保存在廣州市內各地的海上絲綢之路的遺址共有數十處,如南海神廟、懷圣寺光塔、光孝寺、清真先賢古墓、華林寺、蓮花塔、古采石場、懷遠驛遺跡、十三行遺跡、西村窯址、沙邊窯址、濠畔清真寺、粵海關大樓、沙面建筑群、圣心大教堂、沙面西式建筑等。其中懷圣寺就是伊斯蘭教傳入中國最早的清真寺。因此,“南海一號”的始發港應是廣州,當年,商人們正是在這一全國最大的瓷器集散地采購了貨物之后,揚帆前往“海上絲綢之路”進行貿易的。

對于上述三種意見,筆者認為,寧波作為始發港的可能性相對小些。首先,我們知道,海上絲綢之路有兩條主要線路,一條是東海起航線,另一條是南海起航線。東海航線是由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的航線,由寧波出發的船只多走這一路。南海航線是由中國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海、非洲大陸的航線,由廣州出發的船只多走這一路,對此,歷朝都有很嚴格的規定。其次,據南宋福建泉州晉江人梁克家組織編撰的記載五代閩國史實的《三山志》,當時兩浙路常用的船材都是從福建運去的,所以在浙江發展造船業有一定的局限性。

總之,作為海洋社會、經濟、文化體系的中心,以及海洋交通文明史的起訖點的“南海一號”的始發港的最后確定,一方面固然有待于“南海一號”船上文物的陸續出水以及新的研究成果的支持,另一方面,亦有待于相關海港考古工作的進展,如航標、港口、碼頭、錨地、倉儲、市舶管理等一切與港口儲運有關的考古遺跡調査、發掘,乃至海港區的石刻、墓葬、寺廟等人文史跡的研究等。

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